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   一、發(fā)動機(jī)本身故障

  1．柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別之一就是點(diǎn)火方式為壓燃式，因此要求氣缸應(yīng)有較高的密封性能。假如氣缸壓力達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，活塞壓縮終了氣缸內(nèi)的溫度達(dá)不到400℃（最低不能低于350℃）柴油就不能自燃，發(fā)動機(jī)就不能起動。冬季早晨氣溫低，多發(fā)動幾次后溫度略微上升，同時機(jī)油甩上氣缸壁增加了活塞環(huán)的密封性，使氣缸壓力也略有增加，車輛能發(fā)動起來，但當(dāng)壓力太低時就會始終發(fā)動不起來車。

  2．發(fā)動機(jī)的積碳。發(fā)動機(jī)的積碳產(chǎn)生的最主要原因有3個：一個是油品質(zhì)量；二就是長時間低速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；三是長時間在溫度過低的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳過多，冷車起動時噴油嘴噴出的柴油會被積碳大量吸收，就導(dǎo)致冷車起動的混合氣過稀，多起動幾次噴的油多了才好起動；同時，燃燒室內(nèi)積碳過多導(dǎo)致燃燒室改變了原有的形狀，不利于形成易于燃燒混合氣的渦流，使冷車起動困難。

  3．發(fā)動機(jī)運(yùn)動阻力過大。假如發(fā)動機(jī)用上了品質(zhì)低劣的機(jī)油，冷車時粘度大大增加，甚至凝固，使發(fā)動機(jī)起動阻力增大，達(dá)不到發(fā)動機(jī)起動所需的最低轉(zhuǎn)速（一般在100r/min以上）。當(dāng)多起動幾次后，機(jī)油被攪動起來，運(yùn)動阻力減少，起動就容易了。

  二、供油系統(tǒng)故障

  1.輸油泵至油箱間有細(xì)小孔漏氣，由于這一段內(nèi)為負(fù)氣壓，導(dǎo)致空氣進(jìn)入輸油管卻無漏油痕跡，因?yàn)榭准?xì)小，在正常行車時進(jìn)入的一點(diǎn)空氣能通過噴油器排出，所以對車起動無影響，當(dāng)放置一夜后進(jìn)入的空氣達(dá)到一定量就影響到了車的起動，多發(fā)動幾下，空氣排出后發(fā)動機(jī)才能正常工作。

  2．輸油泵止回閥有輕微關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)輸油泵停止工作后，柴油緩慢流回油箱，停車時間不長時，流回的柴油不多，并不影響車的起動，但當(dāng)停車時間過長，例如一夜后，噴油泵內(nèi)的柴油流失過多，就會影響到柴油車的起動。

  3．噴油嘴的結(jié)膠。噴油嘴是柴油發(fā)動機(jī)供油系三大精密偶件之一，它工作情況的好壞，直接影響到發(fā)動機(jī)的起動，由于柴油質(zhì)量參差不齊，再加上柴油中含有膠質(zhì)物質(zhì)，時間長了噴油嘴就會有結(jié)膠的現(xiàn)象，這東西讓發(fā)動機(jī)在冷車時不好起動，尤其冬天就更不好起動了，而起動后溫度上來了，膠質(zhì)就會因溫度的上升而變稀，再起動時就會很容易。

  三、起動系統(tǒng)故障

  當(dāng)起動系統(tǒng)有故障時，導(dǎo)致起動時轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，發(fā)動機(jī)很難起動，一旦發(fā)動著車后氣缸內(nèi)溫度有所升高，于是再發(fā)動就容易了。這類故障主要原因有：

  1．蓄電池存電量不足。冬季氣溫低，電解液的密度會下降，蓄電池端電壓降低，容量減少或者充電不足，使起動機(jī)帶動曲軸時達(dá)不到起動轉(zhuǎn)速。

   2．起動機(jī)故障。起動機(jī)轉(zhuǎn)子銅套松曠；碳刷磨損過度；定子、轉(zhuǎn)子有搭鐵現(xiàn)象等原因都可造成起動機(jī)無力。

   3．蓄電池與起動機(jī)之間連線或者搭鐵線接觸不良，例如蓄電池線接頭腐蝕、有污物、接頭緊固螺絲松等原因造成的起動機(jī)無力。

  柴油發(fā)動機(jī)冬季早晨起動困難原因是多方面的，建議維修人員考慮以上羅列的幾個現(xiàn)象，有時可能需要排除幾個故障才能解決冷起動困難問題，要具體情況具體分析，不能生搬硬套。