柴油噴入氣缸后，與空氣混合成為可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點后某一時刻燃燒壓力達到最大值，以確保柴油機正常工作。活塞到達壓縮上止點前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時間是用曲軸轉角來表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機燃燒過程的一個重要因素，最佳的供油提前角使柴油機的動力性和經濟性達到最好。
在使用過程中，由于有關零件的磨損或相對位置的變化等原因，供油提前角會發(fā)生改變，當它超過一定范圍后會使柴油機性能變壞，工作不正常。若供油提前角過大（時間太早），由于氣缸內壓縮空氣的壓力和溫度較低，噴入的柴油不能很快自燃積存下來，一旦著火燃燒，就有大量熱能釋放出來，壓力和溫度升高太猛，造成柴油機工作粗暴、敲缸，容易損壞機件，功率下降，啟動時甚至容易發(fā)生倒轉著火。若供油提前角過?。〞r間太晚），燃燒過程拖長，熱量損失大，燃燒也不完全，造成柴油機過熱，功率下降，冒黑煙，如S195型柴油機供油時間晚于規(guī)定時間10時，功率下降0. 29 kW，耗油量上升0.054g/kW·h，且啟動困難。
如果供油時間特別遲，基本無法啟動。因此，正確檢查調整柴油機的供油提前角，是廣大維修人員所應掌握的一項重要技術工作。為保證柴油機有良好的經濟性、動力性和啟動性能，必須保證供油提前角在規(guī)定的范圍內。柴油機工作500 h左右必須調整供油提前角，經拆修的噴油泵也要調整供油提前角。
1．供油時間是否準確的車上判斷法
柴油機供油提前角太大或太小，所表現(xiàn)出來的癥狀都有相同地方：即工作無力，啟動困難，排氣冒煙，機溫過高。但也各有特點，根據兩者不同的外表特征，便可判斷供油提前角是太大還是太小。
供油提前角太大時，不易啟動，曲軸易反轉，柴油機工作粗暴，產生敲缸聲，其敲擊聲好像用硬木錘敲擊活塞時發(fā)出的聲響一樣，在轉速低時響聲更明顯，供油提前角越偏大，缸內敲擊聲越清晰。如突然加大油門敲擊聲增大，迅速減小油門響聲消失，轉速降低后響聲又重復出現(xiàn)。柴油機高速運轉尚好，降至低速后工作惡化，排氣管間斷冒黑煙。根據這樣的癥狀，則可初步斷定供油提前角太大。
供油提前角太小時，柴油機容易過熱，水溫上升較快，冷卻水易沸騰。如柴油機在低速運轉性能良好，提高轉速后工作惡化，排氣管間斷冒白煙，伴隨白煙有粗暴的“哮.”放炮響聲，加大油門柴油機轉速上升遲鈍，但冒煙和響聲更明顯。根據這樣的癥狀，便可初步斷定是供油提前角太小。
根據上述兩者不同的癥狀特征，歸納起來進行比較，再加以區(qū)別和進一步確認。
（1）供油提前角太大時，產生有敲擊聲；供油提前角太小時，缸內無敲擊聲。
（2）供油提前角太大時，排氣管間斷冒黑煙；供油提前角太小時，排氣管間斷冒白煙。
（3）供油提前角太大或太小都造成柴油機難以啟動，相比之下，供油提前角太小時啟動更加困難。
（4）供油提前角太大，首先表現(xiàn)為機油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油提前角太小時，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象，而機油溫度升高則不明顯。
2．供油提前角的檢查方法
供油提前角以壓縮上止點前的曲軸轉角來度量。
將第一缸的高壓油管拆下，拉大油門，用搖把轉動曲軸，觀察出油閥緊座孔口。剛一冒油時，則表示該缸開始供油。停止轉動曲軸，核對供油記號。
若曲軸皮帶輪或飛輪上的記號對準齒輪室蓋上或后聯(lián)接板上的刻線時，供油提前角正確。如果供油提前角不符合要求，則應進行調整。
3．供油提前角的調整方法
（1）泵軸不動、轉動泵體。各種類型柴油機，無論是安裝凸輪的凸輪軸或是帶有凸輪的凸輪軸與曲軸按固定速比傳動；無論是齒輪傳動或是鏈傳動，只要改變兩軸的相位，即改變了供油凸輪的相位，噴油泵的供油正時也發(fā)生改變。對于整體式凸輪軸（小型柴油機）調節(jié)整機的供油正時，可松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤，轉好調節(jié)角度后再重新連接。如J285柴油機，可松開噴油泵法蘭盤上的三只固定螺母，轉動噴油泵殼體。若噴油泵上部向氣缸體一側轉動，供油提前角加大，反之則減小。
（2）增減泵體安裝面之間的墊片。如S195柴油機，墊片每變動0. 1 mm的厚度，供油提前角相應改變1.3°。增加墊片，使供油提前角減??；減少墊片，則供油提前角增大。
（3）更換滾輪體總成上墊塊或調整調節(jié)螺釘。適用于個別缸供油時間的調整，或供油提前角相差太大時。
（4）將噴油泵裝上，并擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意，應將調節(jié)臂圓球嵌在調速杠桿的槽內。噴油泵裝好，還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成“飛車”等事故。
（5）調整完畢后，校核飛輪上供油刻線位置是否對準水箱上的紅刻線，如不符，需重新調整（在一般情況下，用戶在使用中切忌任意增減墊片來調整供油提前角，以免影響發(fā)動機正常工作）。
